施行から3か月が経とうとしています。
4月1日以降、しばらくは街中でも混乱が見られたり、緊張感が漂っていましたが、現在は施行前の状態に戻ってきていると感じています。

施行前と後では道交法に対する意識は高まり、これまでより自転車は車両であるという認識を常に持つようになりました。
危険な運転をすることはそもそもなかったですが、とはいえ100％道交法を守って運転しているかというとできていないです。

今回、青切符の対象となる主な違反行為には以下のようなものがあります。

• 信号無視
• 一時不停止
• 携帯電話使用等（手に持って通話したときや画面を見たとき）
• 遮断踏切への立ち入り
• 自転車の制動装置不良（ブレーキ不備など）

私見ですが、この中で一番違反率が高いのは一時不停止だと思っています。
見通しの悪い交差点で徐行する程度が関の山ではないでしょうか。踏切前で一時停止している自転車などめったに見ることがありません。

パトカーの目の前で一時停止せず踏切を素通りしている自転車を何度か見かけましたが、取り締まりの対象にはなっていませんでした。自動車だったら一発で捕まっていると思いますが。

また、道路状況が法律に追いついていないという問題も話題となりました。

特に自転車で車道を走行する様子が取り沙汰されていたように思います。
自転車通行可の標識があれば歩道を走行できるため、私自身常に確認するようになりましたが、必ずしも交差点毎に標識があるわけではなく、どこからどこまでが通行可能なのか分かりにくい箇所も多々あると感じています。

他にも歩車分離信号の交差点の場合、自転車は車用の信号に従うのが本来のルールですが、こちらも未だに歩行者用の信号に従っている人が大半のように見えます。
実際、自転車で車用の信号を進むのは勇気が要ります。

これ以外にも、新しいルールだとどのように走行するのが正しいのか、判断に迷うケースは未だにいくつかありますが、様々な道路状況に適した情報を入手するのは難しいという課題もあるのではと思います。

最後に、各都道府県警では「自転車指導啓発重点地区・路線」を設定し、重点的に啓蒙活動を行っているようです。

社会全体が新しいルールに馴染むには、まだ時間が必要なようです。
このまま形骸化してしまうのか、それとも定着していくのか。気になるところです。

私自身も安全に十分配慮しながら、引き続き自転車を利用していこうと思います。